溫州要給120萬輛電動車裝上防盜“安全鎖”

去年，溫州市電動車失竊報案數超過2拖板車萬起。為有效遏制電動車被盜案件的高發態勢，溫州市公安局今天正式啟動電動車防盜備案登記工作。此舉，將給電動車裝上防盜“安全鎖”、防盜“身份證”。

據警方統計，目前溫州全市約有120萬輛電動車。而去年溫州市電動車失竊報案數超過占全部報案數21%，是侵財類案件中數量最多、占比最大的。由於沒有登記備案，破案後繳獲的電動車人贓對應情況較差，存在人到案但追不到贓，或是查到可疑車但查不到人。

啟動電動車防盜備案登記後，需要電動車車主的實名，並將車主信息堆高機與電動車信息掛鉤，全程免費。登記備案後的電動車將取得一個由公安機關編制的代表車輛和車主信息的登記備案號，車主將免費獲得一本“二輪電動車防盜登記備案證”。一旦車輛被盜且被查獲，可憑登記備案信息予以返贓。

此外，根據車主個人意願，已登記備案的電動車，還可以安裝智能防盜終端和登記備案號牌，裝上這一裝置後，車輛行駛軌跡能被警方設置在全市的各個監控點獲取，大大提高尋回失竊電動車的效率。安裝智能防盜終端和登記備案號牌一律自願，兩者共只需支付3堆高機5元設備費。


9月4日是電動車防盜備案登記工作試運行首日，當天曾發生一起電動車被盜案，在10個小時後就被破獲。市民陳良石當天下午購買了一輛電動車，並裝上了智能防盜終端和登記備案號牌，當晚8點鐘，進小店買了包煙出來，電動車就被盜了。

接到報案後，龍灣區蒲州派出所在第二天下午就找物料架到了這輛電動車，並抓獲了犯罪嫌疑人。陳良石說：“當初裝這東西，就是試試看，因為也就一包煙錢；報案後也沒報多大期望，真沒想到能這麼快就找回來。”

從9月4日試運行截止昨日，溫州城區已備案登記5。3萬輛電動車。目前，溫州市公安局已在全市259個登記備案點開展電動車防盜登記備案工作，此次集中登記備案時間為期約1個半月，11月26日集中登記備案期滿後，公安機關將加大對上路行駛電動車的檢查力度，對未辦理防盜登記備案，且無法提供合法購買證明的電動車，依法予以扣押，查明來源後依法予以處理。

堆高機安裝無線車載系統 集卡司機在指定箱位等待即可

“已使用無線車載，直接在箱位處等待即可”。天料架翔貨櫃的每張出場單和進場單的下方都有這樣的溫馨提示。天翔貨櫃是物堆高機流園區內第一家安裝無線車載系統，同時也是普及率最高的物流企業，自2008年開始投入使用無線車載系統以來，目前所有的14台堆高機和2台正面吊都已使用，空箱提箱效率大大提高。

天翔貨櫃有關告訴，無線車載系統的終端安裝在堆高機或正面吊的駕駛室內，堆場卡口工作人員只要在卡口電腦的堆場管理系統內輸入相關信息，集卡司機就會拿到集裝箱的出場單或進場單，上面標明了有關信息，與此同時，集卡司機所報的信息通過單機上網卡形成的3g網絡傳送到無線車載系統的終端上，堆高機及正面吊的工作人員根據這些信息把集裝箱堆高機放到指定箱位，此時，集卡司機只需在箱位處等候即可。“通過物料架無線車子系統，平均每箱的提箱時間由原來的近20分鐘減少到了5分鐘以內，提高了提箱效率。”天翔的有關說。

無線車載系統的安裝對集卡司機來說也是個好消息。過來提箱的集卡司機張師傅說：“之前，我們都是要自己進入到堆場內，然後上到堆高機把進出場單交給駕駛員，非常麻煩，而且也很不安全。有了這個系統後，對我們來說方便了很多。”

雖然無線車載系統大大便利了和客戶，但成本卻不低。“一台無線車載系統終端要4萬元左右，購買了16台，一共需要64萬元，再加上堆場管理系統的維護費用十幾萬元，以及每年的網費5000元，這筆花費還是挺大的。”天翔貨櫃有關說，“但是卻很值，物流信息化和智能化的普及為和客戶都帶來了便利，提高了作業效率，減少了安全事故的發生。”

與華晨續約十年 寶馬電動車如何布局中國？

雖然從2014年上半年的銷量數據看，寶馬和奧迪在中電動車國豪華車市場的力量對比暫時無法改變，但寶馬在電動車領域的布局似乎更有想像空間。7月16日，寶馬集團大中華區的媒體溝通會上，寶馬集團負責企業財務的董事艾希納博士和寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格等接受采訪。此前不久，寶馬與華晨還宣布了提前四年續約的消息，雙方新的合資合同將延至2028年。對此，安格的解讀是，“為了進一步開拓中國市場，早著手早布局”。在安格提到的布局中，電動車是不可忽視的關鍵內容。

在合資華晨寶馬中，新能源汽車品牌之諾是寶馬對中國電動車市場的一次“練兵”。2013年11月，之諾在廣州車展期間發布首款車型之諾1E，並在今年4月份開始在北京正式啟動租賃運營，但外界對其租金價格（日租價為400元，三年租期的租價為每月7400元）評價不一。

針對之諾的第一代產品，艾希納表示：“第一個產品是去檢驗市場。我們現在是進入了一個全新領域，建立了一個全新的中國品牌。我們必須要進行試水，這裡有很多問題有待回答，基礎設施就是其中之一。我們的預期是第一款車型不一定要上多大的量，但是希望以此測試市場堆高機。我們對第二款車型有更高的期待，希望能夠有更大的銷量。 ” 他透露，目前之諾的第二款產品正在研發之中。

接下來，寶馬在新能源汽車領域的產品布局將陸續展開。今年9月份，寶馬i3和i8這兩個車型將在中國上市，5系的插電式混合動力版本今年也會上市。

早在2010年4月，寶馬曾在中國正式啟動MINIE實路測試項目，2012年7堆高機月20日，寶馬中國在北京正式發布了MINIE電動汽車中國實路測試項目成果報告。但MINIE並不會量產，該項目的研究成果為i3和i8的上市提供參考。

對於i3和i8的市場表現，安格的態度非常樂觀。“年初的時候，BMW i系列在歐洲賣得非常好，幾乎要等到四個月或者更長的時間才能拿到車，在美國是幾周之前開始上市，賣得也非常好。現在i系列的需求超過了我們在萊比錫工廠的生產能力。在中國，上市之後我們並沒有一個具體的銷售目標。如果我們能夠得到足夠汽車供應的話，我想都能賣得出去。”

而針對艾希納所提出的基礎設施問題，寶馬中國也在不斷尋找解決方案。5月28日，由寶馬（中國）汽車貿易有限、國網上海市電力和上海世博發展集團三方合作打造的上海世博園電動車示範推廣區項目啟動，在示範區內將建設50個充電樁，為寶馬和其他品牌的電動車提物料架供充電服務。

中德電動車頂層設計 政治下務虛之舉

在2010年的地緣政治態勢要求下，中德合物料架作關系確定順理成章。長期執政的默克爾堆高機每年所做的事情，就是不斷鞏固並深化雙方合作，雖然德國總理的努力尚未收到明顯成效，但她畢竟占領了這塊地盤。

德國總理默克爾第七次訪華，僅對新能源汽車產業來說，默克爾訪堆高機問的成果如何電動車？

一場大學講演、一次僅具像征意義的“中德電動車項目啟動儀式”、見證寶馬與華晨的續約簽署。唯一拿來反復咀嚼的，就是中德充電接口標准的統一，而細節尚在完善中。這樣的成果顯然無法填飽媒體的胃口，而股市在此之前漲停的相關企業股票，並無實際利好支撐。

迄今為止，尚未有輿論苛責兩國政府在新能源汽車產業的引導上不作為。因為雙方對新能源車(基本上就是電動汽車)合作舉行了不計其數的會談，形成了一系列重要的文料架件。

在電動汽車領域，雙方已經達成牢固拖板車的伙伴關系，在宏觀上已經做了政府應該做的事。剩下的，無論研發、銷售、購買、使用、維護，都屬於標准的市場經濟行為。政府固然可以出台刺激政策引導，但並不能代替市場自身的決策。

在大量文件簽署的前後，先後有與比亞迪合資創立的“騰勢汽車”、寶馬與華晨合作打造的之諾電動車品牌等企業級合作。不過，這兩個品牌的銷量乏善可陳。

一個事實是，中國和德國，都在新能源車的市場啟動方面處於落後地位。雖然所有國家的電動汽車和插電式混動汽車的發展狀況都滯後於先前的規劃，但中國和德國落後得更多，兩國的新能源汽車市場仍處於休眠狀態。而兩國政府著力推動4年的全方位合作，並未對該產業產生積極的影響，至少目前的狀況不盡如人意。

受困於地方保護 誰來為電動汽車“清障”

中德統一電動車充電標准、三種類型的電動汽車取消購置堆高機稅、明確公務用車“新能源化”時間表和路線圖……7月以來，新能源汽車利好消息頻發，彰顯了政府大力推進新能源汽車商業化的決心和力度。

　　自2009年以來，作為打造堆高機戰略性新興產業的重要組成部分，加快發展新能源汽車尤其是電動汽車，早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大 項目、實施十城千輛推廣示範工程，還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼等，中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。

　　然而5年過去，“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場物料架產銷50萬輛”的規劃目標，依然遙不可及。更讓業界擔憂的是，隨著跨國一系列量產車型上市，中國電動車核心技術與世界先進水平的差距不是縮小，而是擴大了。

　　是什麼阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程？面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景，我們如何在新一輪產業變局前真正占據主動？《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道，敬請關注。

　　“售價36。9萬元；按照北京市的補貼標准，續航裡程超過250公裡，兩級財政補貼11。4萬元；電動車9月1日後取消購置稅節省約3萬元；再加上電動車單 獨搖號，以及使用過程中用電成本的大幅節省，電動汽車的吸引力正在攀升。”

在進行了一輪輪上網查詢、料架意見征詢、實車對比後，搖號近兩年一直未能中簽的李 軍，終於下定決心購買一台9月上市的拖板車騰勢電動汽車。

　　“最大續航裡程300公裡，在北京開已經足夠；接近兩米九的軸距，後排空間寬敞；比亞迪與合資的產品，品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家 的李軍，唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果，“5月電動車搖號百分百中簽，現在利好政策出台，不知道還會不會有這麼好的運氣……”

　　其實，在實施機動車限購的城市，自己喜愛的電動車能不能順利上牌，只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來，也許才是真正考驗他們的時候。

台鈴電動車科技研發，創新美好未來

21世紀的今天，地球環境的破壞堆高機程度已到了刻不容緩的地步。伴隨全球變暖、臭氧層空洞、沙塵暴、酸雨、霧霾天氣等等一系列環境問堆高機題的應運而生，但機動車的保有量依然調整增長。如何將高新科技應用於綠色環保出行之道，各大汽車廠商的選擇是發展電動汽車，而台鈴電物料架動車則奉獻出獨電動車特的4G鋰電車。

　　有著“設計之都”，“時尚之都”，“創意之都”稱號的，一直以來都是一個敢於創新、富於創意的城市，曾引領過中國眾多的第一。作為這片土壤中長成起來的一顆明珠，國家級高新技術企業“台鈴”在為爭取“環保之都”的道路上一馬當先，彰顯濃烈豐富的城市文化。3月19日在工業料架展覽館召開的4G鋰電技術新聞發布拖板車會，台鈴電動車將應用4G雲科技，具有電動車、自行車、助力車、健身車四大功能融為一體的4G鋰電車完美呈現給世人。

隨著台鈴自行車集團大干100天熱潮拉開序幕，鋰電事業部最新研發的世界杯版鋰電車一馬當先，領銜台鈴人創新生活、為綠色環保交通事業做出更大貢獻。

台鈴人以德系品質風範，一方面通過不斷的科技創新、技術革新、產品升級，以此方式一步一步的實踐著自己低碳環保的經營理念和企業宗旨；另一方面也在完成品牌推廣，戰略營銷以及社會公益活動的過程中，不遺余力的為低碳環保的生活理念做著宣傳，為國家的節能，減排，低碳環保做著自己的努力，同時也在實現經濟效益和社會效益雙贏的道路上堅定不移的走著。台鈴人將用科技創造夢想，將環保進行到底！