“小三通”帶來了什麼

上午7點，正新橡膠總部打來電話：“兩岸物流老陳啊，今天回台灣一下，這一季度的工作時間安排要與你商定調整。”

　　“好，一定到！”敬業的陳瑩光一口答應。一個小時內，陳瑩光買好船票和機票，當天下午3點多准時參加了會議。

　　在台灣家中美美睡上一覺，第二天醒來已是8點多。陳瑩光買了張機票飛往金門，再坐船從廈金航線返回廈門。不到24個小時，陳瑩光又踏上了廈門的土地。這是他上個月19日一天的行程。

　　“說來就來，說走就走，廈金航線真是很方便！”陳瑩光對說，規定每兩個月返台休假一次，除非遇到大霧停航，否則他幾乎都會走“小三通”航線。有時候有任務要去金門洽公，也是搭“小三通”的航次。“一方面，它非常節省時間。早上8點的船，上午11點半就到台中了，可以回家吃午餐。”陳瑩光說，“另一方面，航班的選擇也很有彈性，一天有36個航班，有點接近海上公交的感覺。”

　　廈門台商協會會長陳信仲對此也深有同感。祖籍南安的他，13年前從港、澳中轉前來大陸尋根，長途的勞累加上日後生意的繁忙，讓他不得不將這份濃濃的鄉愁放在心中。然而，廈金航線開通後，這份久存的鄉愁得到了釋放，他不僅為家鄉捐建了祠堂，還實現了與家鄉人“手拉手，話家常”的夙願。“兩岸往來越來越方便，終於有回到家的感覺！”陳信仲激動地說。

　　其實，“小三通”帶來的便利從數據上也可略窺一斑：2001年廈金航線開通當年僅2萬人次，2年後年載客量突破10萬人次，4年後破50萬人次。隨後幾年，廈金航線載客“航速”持續加快，累計載客人數達到第一個100萬人次，歷時4年8個月，累計500萬人次耗時9年4個月；從500萬人次到1000萬人次，僅用了3年8個月。

　　余光中有句名詩：“鄉愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭。”廈金航線這條兩岸直接往來的“黃金通道”已讓這灣“淺淺的海峽”，越來越“淺”……

台商為何愛上“小三通”？鄉愁消散在淺淺海峽

地圖上一道淺淺的海峽，在現實中兩岸貨運就是一片大海，兩岸同胞多少夜夢回大陸，多少次魂牽寶島。但是，2001年被稱為“小三通”航線的廈金客運直航航線開通後，被“束縛”了52年的鄉愁在船舶的往返中逐漸消散。

　　20日下午1時30分，當“新金龍”號客輪准點靠泊廈門五通碼頭，台胞陳瑩光踏下船的那一刻，連接“兩門”的廈金“小三通”航線又迎來具有裡程碑意義的時刻——出入境旅客突破1 000萬人次大關！陳瑩光激動地說：“廈金航線確實給我們台胞帶來了很大便利，每半小時就有一班船，想走就走，非常方便。並且航線還接駁金門機場，可以抵達台灣各大城市，省時又省事。”

　　海峽兩岸，骨肉情深。廈金航線讓多少數十載分隔兩岸的親人，相聚在兩岸，團圓在故鄉。那麼，為什麼在大陸與台灣實現直航的今天，依舊有那麼多的旅客選擇廈金航線？他們對於航線未來又有怎樣的期許？航線帶來的又僅僅是兩岸往來的便利嗎？

“小三通”開通 曾有很多感人畫面

“太武”號、“浯江”號客輪承載小三通貨運180名金門鄉親從金門直航廈門，曾被中斷了52年的兩岸客運實現“破冰之旅”，標志著廈金“小三通”的正式開通。如今，“小三通”已突破1000萬人次，它的發展正是兩岸關系發展的生動寫照。

　　在我的生涯中，“小三通小三通”是個很特別的題材，我曾拍過它的許多感人畫面。還記得2001年“小三通”剛開通時，當時還在和平碼頭，沒有固定船班，只能通過包船。我拍過好幾次那種兩岸親人分隔後第一次相見，抱頭痛哭的畫面，也拍過“小三通”作為生命救治的綠色通道挽救過很多台商的生命。

　　而讓我印像最深的一幕，是2002年的中秋節，廈門金門民眾第一次在海上相會，當時廈門代表們登上金門的“太武”號，贈送了一個很大的月餅，而船上的兩岸民眾則高唱著歌曲《但願人長久》。兩邊的船只緊緊挨著，甲板上的民眾就相互交換著禮物，有的來不及准備禮物，就把身上帶著的硬幣贈送給對方。我記得當時我也把我的硬幣給了金門的朋友，在當時，就連拿到對方的硬幣也是一件很新鮮物流公司的事。我記得那時用的還是膠片，我拍完照片回來後還趕著去照相館洗照片，第二天報紙頭版用的就是雙方代表共同切月餅的照片。

在這條航道上，還有件事讓我感慨頗深，就是非典發生的時候，曾經有一條船載著防疫口罩去支大陸貨運援金門，讓我感覺到兩岸共同抗擊非典的齊心協力。

推廈金小三通發展 做大海峽旅游市場

從福建省廈門市旅游局獲悉，近日，廈門市旅游局大陸貨運黃國彬局長就做大海峽旅游共同市場，推動廈金小三通持續發展接受我市相關媒體采訪。黃局長介紹說，廈金“小三通”是海峽旅游的重要組成部分，充分利用廈金“小三通”黃金通道省時省費、方便快捷的優勢，做大海峽旅游市場，一直是廈門市對台旅游工作的重點和優勢所在。2013年廈門市全年接待台胞來廈入境過夜661254人次，約占廈門市接待入境過夜游客總數40%，全年大陸居民經廈門口岸赴台灣旅游達200828人次，約占大陸居民赴台旅游總數的9。2%，其中就有相當比例的兩岸游客是通過廈金“小三通”往返大陸和台灣，並且該占比呈現逐年上升勢頭。

目前，廈金“小三通”兼具大眾交通和旅游交通兩項功能，早期作為兩岸為數不多直航口岸，其交通優勢無可替代。然而隨著兩岸交流的進一步深化，兩岸直航口岸包括平潭島海上直航點的增加，兩岸旅客對交通工具的選擇更加多元和便捷，直接帶來了“小三通”客源的分流效應，而且隨著時間推移，“大三通”口岸增多，分流效應會愈加明顯。因此，今後廈金“小三通”的旅游交通功能就更加凸顯重要，未來也具有較大發展空間。

黃局長說，近年來廈門市加大了打造海峽旅游品牌力度，一是專門成立了赴金游辦證中心，並實行赴金證“當日受理、當日制證，急事急辦、特事特辦”的便利辦證措施；協調金門有關部門推行“入小三通金證”網上電子簽，使“入金證”辦證時間縮短至4小時。二是不斷擴大廈門市赴金游組團社數量。三是制定涉台旅游扶持政策：對大陸旅行社組團經我市口岸赴台旅游的，按照每人次物流公司獎勵50元；對組織接待台胞來廈旅游的旅行社每結彙1美元，獎勵人民幣2元；對旅行社組織台灣旅行商、航空業界與媒體對海峽線路包括廈金旅游資源進行采風踩線，予以每團2萬元以下獎勵；對台灣同胞（含金胞）視同本地戶籍居民發售廈門旅游年小三通貨運卡等等。四是廈金攜手開展聯合促銷，著力包裝和推廣經廈金口岸赴台旅游、赴大陸旅游兩岸貨運雙向最便捷、最實惠、最經濟的旅游線路，成功舉辦了“全閩小三通，萬人游福建”和“閩浙山水情、萬人寶島行，金門廈門大串門”等一系列形式多樣的推介活動，有力推動了“小三通”航線的繁榮發展。

黃局長表示，今後廈門市將積極探索兩岸共建“廈金旅游協作區”，一方面推動廈金旅游實現資源、市場、產品、品牌一體化和廈金同城化，另一方面推動廈金發展各具特色、分工互補、共生共贏的差異化產品體系，共同打造特色鮮明的廈金海峽旅游共同市場。並以廈龍、廈深和向莆鐵路開通為契機，大力推廣連接兩岸“一程多站”線路產品，配合廈門市郵輪母港建設，爭取便捷辦證措施，把赴金游線路盡快列入廈兩岸物流門市郵輪游客岸上觀光的重點線路之一。

上海鐵路局躋身國家5A級物流企業

日前，中國物流與采購聯合會發布第17批全國A級物流物流公司企業名單，該局獲得“5A級綜合服務型物流企業”稱號，成為全國鐵路首家以鐵路局為主體的5A級物流企業資質單位。

“5A級物流企業”是我國目前對國內物流企業評估的最高標准。據介紹，A級物流企業評估是由中國物流與采購聯合會依據中華人民共和國國家標准《物流企業分類小三通與評估指標》，按照運輸型、倉儲型和綜合服務型三大類，對申報企業的資產、經營、管理及服務、設備設施、人員素質、信息化水平等六個方面進行全方位評審，將企業由低至高依次評為1A到5A等五個級別。

上海鐵路局是一家集鐵路客貨運輸、貨運代理、裝卸搬運、倉儲等為一體的綜合物流企業。2013年鐵路實施貨運改革以來，該局對照《物流企業分類與評估指標》，加快現代物流服務體系建設，全面提升物流信息化水平。目前，該局已構建了以杭大陸貨運州、合肥、上海、南京等9大地區貨運中心為樞紐、以48個貨運經營部為網絡、小三通貨運268個貨運站為基點的新型鐵路貨運營兩岸貨運銷和物流服務體系，提供一口價、全天候、規範化、方便快捷、安全高效、全程門到門的鐵路貨運物流服務。

上海鐵路局表示，“5A級物流企業兩岸物流”資質的獲得，有利於鞏固和深化鐵路貨運改革成果，推進鐵路傳統運輸企業向現代物流企業轉型，提升鐵路貨運服務的品牌效應，增強鐵路在物流市場的競爭力，下一步將充分依托“5A級物流企業”的品牌優勢，把握區域經濟政策調整的機遇，創新經營模式，拓展服務規模，優化組織方式，參與市場競爭，努力將上海鐵路局打造成華東鐵路物流組織、運營中心。

鐵路物流新戰略大展望

　5月6日，華東地區首個公鐵物流聯盟——公鐵物流聯盟在杭小三通州成立，標志著浙江地區公鐵聯運實現更加緊密對接。

物流公司 前面鐵路總與海爾集團強強合作，加快建立家電物流體系。穩定鐵路貨運量開拓新市場，是鐵路改革的又一大心舉措。鐵路物流有其無可比擬的優勢也有其短板，鐵路物流適合的是大宗貨物以及不易損壞的托運物，不太適大陸貨運合時效性要求高和易損耗品的轉運。此次建立家電物流體系，表明鐵路方面有意識的去弱化自己小三通貨運的運輸短板，以及利用自己本身網點密布的優勢開拓自己一直未能插手的運輸藍海。

鐵路新的家電物流體系其實也是低損和無損物流轉運體系的建立，僅僅是只做家電物流，那麼這方面高投入是不可取的，如果是這樣之前就可以做了，不用等到現在。無損轉運體系的建設更多是加快國內物流體系建設。其實可以說是鐵路在努力兩岸貨運同時處理好目前鐵路與公路物流、快遞等業務關系。鐵路物流建設與他們不僅僅是競爭關系，更多的存在合作關系。鐵路物流充分發揮自己優勢，可以廣泛的承擔起公路物流的中間運輸環節，這樣的合作對於鐵路物流和公路物流都是有利的，鐵路承擔公路物流中間運輸的花費要比公路自己投資建設要合算這樣的合作會共利雙贏。而和快遞的合作其實也是一樣的借用即將建設鄂無損體系可以快速無損轉運，同樣的承接了快遞的中間運輸環節，這些新業務的開拓可以穩固的保證鐵路運輸的收入！

隨著高速鐵路的建設加大，相應的以後普速鐵路客運量就會減少，普速鐵路空出來的運力也就會增多，尋求新的合作和新的物流轉運體系建設是很有必要的。高鐵的時效性較強開辟出高速貴重貨運體系也是非常可行的，加快鐵路的兩岸物流物流新布局也是鐵路重中之重！

搬家中途多次加價 總價比起步價貴4倍

以前，如果人們搬一次家，需要呼朋喚友，人越多，搬得越台中搬家公司快，搬完家還要燎鍋底吃一頓。自從搬家這一特殊的服務行業出現以來，人們開始習慣搬家時花錢雇人搬。“搬新家找搬家幫忙，本想花錢省力，可結果卻讓人十分不痛快……”市民王先生表示，運費挺低，干了一半就漲價、啥啥都加價讓人實在無法忍受。

市民王先生搬家搬得不算順利。早上五點，早早談好的搬家的車就開到了樓下。王先生已經自己運走了一部分生活物品，所以與搬家商談的時候表示，一輛車就夠了，一共240元。

搬家的工人將一件件家具、家電搬到車裡的過程中，搬家的工人表示，車裡放不下了。搬家開來的是一輛小卡車，長3。9米、高2。8米、寬1。75米，這麼大的一個車怎麼會裝不下呢?王先生下樓一看，氣壞了，原來搬家的工人將家具家電一件一件平行鋪放在車廂內，沒有往高處疊加，所以導致車內空間不夠了。搬家的工人表示，這些東西需要兩車，可以先走一車，再回來，但是台中搬家需要付兩輛車的錢。

王先生表示，這些東西一輛車完全可以裝下，摞一摞就行。搬家的工人表示，如果掉下來東西損壞，責任由王先生來負。王先生自己將東西摞在一起，將這些東西都裝在這輛車上運走了。

王先生家進門的時候，因為新家門口的路很窄，大門離樓洞口還有十幾米的距離。搬家的工人又提出了要求，這段距離要增加費用，因為需要人搬過去才行。王先生表示，當初說好的，這240元是從這個家門到新家家門的價格，現在一米要加10元實在價格太高了，這麼算下來，當初不如找另外一家了。走了一半的王先生屈服了，同意加價。

搬床墊子的時候又有了分歧，因為床墊子是2米長、1。8米寬，無法走電梯，只能走樓梯。搬家的工人要求一層樓要10元，這樣，住在16樓的王先生又多花了160元。“冰箱超過200升的要另外加收費用、電視超過40英寸的也要加收費用、如果是那種CRT的仍然要加收費用、洗衣機如果是彰化搬家滾筒的還是要加收費用。”王先生表示，這些在事先的談價過程中均沒有南投搬家想到，開始搬了才一件一件談，東西都打完包了，也不能不搬，只能認了，家是搬完了，搬新家的好心情也沒有了。

北國網、遼沈晚報以消費者的身份咨詢了雙福搬家。雙福搬家詢問了搬家路線以後給出了出一次車200元的價格。

開始詳細追問家裡家用電器、家具的詳細價格。家裡的47英寸液晶電視要加價50元；書因為很沉，要加價50元；床因為是板式家具，不能整體搬，只能拆解以後搬，拆解和安裝費用要50元；同理，衣櫃也要拆解安裝，要價160元；空調的拆解安裝要260元；冰箱如果超過200升也要加價；洗衣機如果是滾筒的仍然要加價。

算了一下，現在這些項目加在一起就要770元，基本上家裡的東西都加價了，加起來的價格比起步價貴4倍。追問，那200元都運送什麼?雙福的工作人員表示，鍋碗瓢盆什麼的日用品，就跟車走了。

據了解，雇佣過搬家搬家的消費者基本上都是一肚子氣，原因就是搬家的半路加價等缺乏職業道德的行徑。什麼樣的要加價、基礎價格都包涵些什麼均不能明示消費者，起了糾紛往往是消費者買單。